Yamarin 5940 rakentelua. Osa 4 - hydrauliohjuksen ilmaaminen

Yamarinin varustelu etenee. 

Elektroniikka on käytännössä asennettu. Ennen johtojen siistiä niputusta on aika koekäyttää järjestelmä. Samalla suoritetaan hydrauliohjauksen ilmaaminen, 

Oppikirjan mukaan ilmaaminen suoritetaan alimmalta pumpulta ylöspäin edeten. Käytännössä siis ensiksi ilmattaisiin autopilotin pumppu ja vasta sitten ruoripumppu. Koska järjestelmä oli täysin tyhjä päätettiin täyttää täyttää työsylinterille menevät linjat ruoripumpulla, jottei pilotin pumpun tarvitsisi pumpata mahdollista ilmaa.

Edellisistä öljykatastrofeista viisastuneena päätettiin rakentaa öljylle ilmauskierto, jotta säästytään öljyn siirtelyltä kannuissa. Tämä tarkoittaa sitä, että työsylinterin ilmausnipalta vedetään läpinäkyvä letku suoraan ruoripumpun päällä olevaan välisäiliöön, joka tässä tapauksessa on kolapullo.

Ilmauksessa käytettävä pullo liitettynä ruoripumppuun.

Työsylinterin ilmausnipasta lähtee letku kolapullolle.

Sama öljy kietää jatkuvasti linjaa läpi ja ilma poistuu. 

Loppuvaiheessa ilmaa ei enää tule suurina kuplina vaan lähes poreina. Tässä vaiheessa kannattaa antaa linjaston rauhoittua ja jatkaa projektia, kun ilmakuplat on poistunut. Ilmaa ei kannata pyörittää takaisin linjastoon. 

Ilmaaminen vaatii kaksi henkilöä. Toinen pyörittää rattia ja toinen avaa ilmausnipan, öljyä kierrätetään niin kauan, kun ilmaa / kuplia tulee ilmausnipan läpi silikoniletkuun. Kun läpi tulee pelkkää puhdasta öljyä pitäisi järjestelmän olla ilmaton ja ilmasnippa suljetaan. Sama tehdään molemmille linjoille. Paras lopputulos saavutetaan, kun alustavan ilmaamisen annetaan järjestelmän "painua" yön yli ja suoritetaan uusi ilmaus seuraavana päivänä.

Kun työsylinterille menevät linjat on alustavasti täytetty tehdään varsinainen ilmaaminen. Ensiksi kierrätetään öljyä autopilotin pumpulla ja tämän jälkeen ruoripumpulla.

Lowrancen pilottia hallitaan näytöltä.
Käsikäytöllä annetaan pieniä pumpulle pieniä ohjaussykäyksiä, jolloin pumppu ja pumpun linjat ilmaantuu. Aivan sama, kun pyörittäisi rattia.

Ilmaamisen jälkeen kalibroitiin virtuaalinen peräisinkulma-anturi.

Vesillä vielä suoritetaan Point-1 suunta-antennin kalibrointi. Sitten pilotin asennus on valmis.
Koska Point-1 asennetaan syvälle rungon sisään kannattaa autopilotin GPS-lähteeksi vaihtaa laite, jolla pilottia hallitaan.

Kaikki toimii niinkuin pitää ja homma lähenee maalia. Vielä koeajot vesillä ja pientä siistimistä. Kalusto valmiina tositoimiin.

Sähköä takiloille

Päivän projektina rakentaa johdotus sähkötakiloille. 

Omasta kokemuksesta oli muistissa, että ajoittain käyttäjävirheen takia takiloiden 30A johdonsuojat räpsähtelivät. Jos kuulan kelaa epähuomiossa kärkipyörää vasten nousee takilan ottovirrat niin suuriksi, että sulake palaa. Omassa asennuksesssa käytössä oli 2x 30A GM-lattasulakkeet. Nyt päätin ottaa käyttöön automaattisulakkeet, joten käyttäjävirheen kuittaaminen onnistuu nopeasti.

Tarpeet:
- 2 x 6m2 parikaapeli
- musta ja punainen 6m2 johto
- kytkentärasia
- 2x 30A automaattisulakkeet
- rengasapikot
- läpiviennit

Sulakkeet kytkentärasian kannessa.

Täyteen tuli, mutta juuri mahtuu kiinni. Kotelo on ip67 suojattu.
Nippusiteet on vedonestona.

Vasemmalta lähtevät johdot menee nollakiskoon/päävirtakatkaisijalle. Oikeat takiloille.

Kotelo löyti paikkansa veneen välipohjassa olevasta laatikosta.

Takiloiden virrat otettiin päävirtakatkaisimen plussanavasta.

Johdot niputettu nippusiteillä.

Takiloiden omat johdot kytkettiin kutistettavilla jatkoapikoilla ruumasta tulevaan parikaapeliin.

Yamarin 5940 rakentelua. Osa 3 - autopilotin letkutus

Yamarinin varustelu etenee. Edellisellä kerralla saatiin ohjausrumpu ja sylinteri paikoilleen. Nyt vuorossa autopilotin hydrauliikkapuolen asentaminen.

Edellisellä kerralla asennusta hidasti Baystarin ruoripumpun uudistumisen myötä vaihtunut nippatyyppi. Nyt postimies toimittanut oikeat ORB-nipat, joten projekti voi jatkua.

Oikeat nipat.
ORB-pää on o-renkaallinen sivu.

Nippojen mallausta ohjausrumpuun.
ORB:n suuntaaminen on todella helppoa. Ensin kierretään nippa käsitiukkuuteen rumpuun jonka jälkeen suoritetaan suuntaus. Tämän jälkeen lukitaan asennus o-rengasta vasten kierrettävällä mutterilla.

Letkut paikoillaan.
Haarasta lähtevät letkut menevät perämoottorille. Suoraan lähtevät menevät pilotin pumpulle. Letkuja asentaessa pitää huolehtia, ettei letkun taso nouse yli ohjausrummun öljynpinnan. Alin letku on paluulinja.

Pumppu sijoitetaan pulpetin alla olevaan laatikkoon.

Asennuksen alla olevassa veneessä on kattava Lowrancen elektroniikka, joten Lowrancen juuri julkaistu autopilotti oli luonteva valinta järjestelmän jatkoksi.

Pilotin mukana tulee kaikki, mitä asennukseen tarvitaan.
Kartionipalliset t-haarat ja suora liitin paluulle ja noin 75cm letkut.
Uuteen Baystariin / Seastariin joutuu tilalle hankkimaan aiemmin mainitut ORB-liittimet

Kartiokierteeseen laitettu tiivisteaine.

Pilotin pumppu.
Pumppuun on ruuvattu valmiiksi 90 asteen kulmaliittimet.

NAC-1 ecu noudattaa tuttua muotoilukieltä.
Samoissa kuorissa on mm SonarHub ja NEP-2

Kaikki pilotin asennuksessa tarvittavat johdot:
NMEA2000-verkko, 4 laitekaapelia (näyttölle, eculle, n2k virta ja suunta-antennille)
Point-1 Suunta-antenni
Virtajohto sulakkeineen
Auto / Standby nappi.

Omaan asennustapaan 90 asteen nippa ei ollut vaihtoehto.
Purkuhommiin ja tutkimaan millaisella nipalla pumppuun voi yhtyä.

Nipat ovat kiinni samalla NPT-kartiokierteellä mitä Seastar vanhemmissa ohjauksissa on käyttänyt.
Tarvittavat kulmanipat löytyvät siis helposti esimerkiksi US-Partsilta.
Irroitusjärjestys: ensin keskimmäinen ja sitten reunimmaiset.

Pumpun mukana tulevilla nipoilla voi tehdä myös esimerkin kaltaisen asennuksen, jossa haaroitus tehdään pilotin pumpulla.

Asennusvanerin hahmotelmaa.
Tämä sijoitetaan pumpun kanssa samaan tilaan laatikon seinään.

Pumpulle tehty asennusvaneri.
Jalan ja vanerin väliin laitettu pehmeää kumia hiljentämään mahdollisia hurinoita.

45 asteen kulmia paikoilleen.
NPT-kartiokieteen asennuksissa pitää aina muistaa käyttää kierrelukitetta..

Pumppu paikallaan.

Pilotti on todella helppo ja nopea asentaa. Jos asennuspaikat on selkeät niin 2 asentajaa asentaa järjestelmän helposti illassa. Kaverin kanssa itselläni meni noin 5 työtuntia purkaa vanha ohjaus / asentaa hydrauliohjaus ja autopilotti sähköineen.

Johdotukset on käytännössä pelkästään liittimien kiertämistä plugeihin. Ainoa, jonka joutuu itse soveltamaan on ecun virtajohdon kytkentä sekä n2k väylän virta. Nämä vedin suoraan Bluesean sulaketauluun. Pilotille tulee 20A sulake.

Suunta-antenni sijoitettiin veneen keskelle etuportaan askelman alle.

Yamarin 5940 rakentelua. Osa 2.

Yamarinin päivitysprojekti etenee hitaasti, mutta varmasti. Tavaratoimitusten viivästyksen takia aikataulu on venynyt ja venynyt.

Ohjaukseksi valittiin tuttu ja turvallinen Baystar. Myös ensimmäiset pienet vastoinkäymiset kohdattiin ohjauksen asennuksen parissa.
Vanhasta muistista luettelin tarpeet tilaukseen: Pari T - haaraa, jossa toisella suoralla sivulla kartiokierre ja yksi suora nippa kartiokierteellä. Näillä tarpeilla oli tavoite asentaa t - haarat ohjausrummun taakse, jotta pilottiasennuksessa välytytään lyhyiltä tumppiletkuilta. Pieleen meni.

Baystarin rumpu on uudistunut eikä siihen enää kierretä kartiokierteitä. Mukavaa mukava pikku havainto siinä vaiheessa, kun ollaan alkamassa kietämään osia paikoilleen.

Nykyään käytössä on suunnattavat o-renkaalliset liittimet, joiden kanssa lukitteita ei käytetä ollenkaan. Sinällään hieno uudistus, mutta olisi tietysti myyjäliikkeenkin ollut kohteliasta mainita, että rummun tyyppi on muuttunut. Uudet liittimet tunnetaan nimellä ORB- liitin.

Onneksi t-haarat löytyivät myös ORB- liittimillä, tilausta vetämään ja taas odotellaan.

"DO NOT USE NTP FITTINGS"

Ohjausrummulle reiät.

Sylinteri paikoillaan. 

ORB-liitin. O-renkaallinen pää kierretään käsitiukkuteen rumpuun. Tämän jälkeen suunnataan liitin. Sitten tiukataan o-renkaan yläpuolella oleva mutteri rumpua vasten, jolloin liitos tiukkenee ja o-rengas puree uraansa.
Ihan hyvä uudistus.

Ennen letkujen vetoa on hyvä tehdä kaikki tarvittavat reiät. Pilotin pumppu tulee pulpetin alla olevaan laatikkoon.

Ja pieniä sähkötöitä.
Veneen lämmitin on aika-ajoin herjannut liian alhaisesta jännitteestä. Lämmittimen asentaja oli vetänyt akulta 2x 1.5mm2 vedot lämmittimelle. Jos johtoveto on yhteensä 20m (lasketaan + ja - vedot) niin jännitehäviötä lämmittimen käynnistysvirralla tulee yli 2 volttia. Ei ihmekkään, jos laitteet pätkivät. Sinällään huvittavaa, että lämmittimen alla oli valmiiksi nätillä kiepillä 6mm2 tehdasveto suoraan akkukotelolle, jota ei oltu hyödynnetty. Nyt johdon pinta-ala alkaa olemaan sitä mitä kuuluukin ja testikäytössä lämmitin toimikin moitteetta. Joskus toimivuus on pienestä kiinni.

Projekti nytkähti pienen askeleen eteenpäin. Pilotin asennus ja ilmaus ottaa vielä päivän, eiköhän tämäkin vene näe avoveden ennen vappua.

Kajakki farmarin katolle.

Autonvaihdoksen takia vanha tyyli nostaa kajakki auton katolle takaluukun kautta ei ole enää vaihtoehto. Youtubea hetken selailtuani ja eri vaihtoehtoja punnittuani päätin rakentaa apuraudan kajakin nostoon.

Apuvälineelle ei suuria vaatimuksia ollut, kunhan purkki nousee auton katolle kylkiä naarmuttamatta. Plussaa pieni tilantarve ja keveys.

Kattokaiteet ja rakennustarpeet

Materiaaliksi valitsin alumiinin helpon työstettävyyden ja keveyden takia. Itse apurauta on 50mm leveää U-profiilia. Teleskooppinen tukijalka valmistuu 25mm ja sitä pykälää suuremmista putkista.

U-profiili mitoitettu istumaan tukevasti Skodan kattokaiteen päällä.

Suksipanta varmistaa apuraudan paikallaanpysymisen.

Hahmotelmaa.

Tukijalka on teleskooppinen tilan säästämiseksi. 

Valmis työkalu.

Palkin päälle liimattu ovitiivistettä, jottei kajakki liukuisi auton kylkeä vasten.

Ja sitten luonnollisesti koekäyttö:

1. Kajakin keula palkille.

2. Käännetään kajakin perä kattokaiteille.

3. Käännetään kajakin keula kattokaiteille.

4. Lähdetään kalaan.

Onnistunut projekti. Rakennukseen riittää 3mm ja 6mm poranterät. Liikkeessä profiilit sahattiin pyydettyihin mittoihin. Valmistusaika noin 10 minuuttia ja kustannukset 16 euroa.

Popikin jo odottelee, että pääsisi kalalle.

Kajakki odottelee vielä uutta kaikuluotainta. Muuten alkaa omat kalastustarvikkeet olemaan valmiina kalastuskauden aloitukseen. Jäät lähtevät Saimaasta parin päivän sisällä, ei muutakuin kalalle!